 Ny rapport: Tog opptil ti ganger bedre for klimaet Naturvernforbundets rapport som lanseres i dag, viser at toget kan være opp til ti ganger bedre for klimaet enn fly. Som den første helhetlige studien av energi- og klimakonsekvensene fra transport i et livsløpsperspektiv på 15 år, blir rapporten en nøkkelreferanse i debatten om satsing på høyhastighetsbane. 
|
| 25.09.2008
|
|
- Flyet er om lag ti ganger mer skadelig for klimaet enn toget når vi analyserer en tur fra Oslo til Kristiansand. For reiser på strekningen Oslo–Trondheim blir flyet om lag seks ganger verre for klimaet enn høyhastighetstog, konstaterer Lars Haltbrekken, leder i Norges Naturvernforbund.
Omfattende regnestykke
Regnestykket i rapporten regner på alt fra bygging og vedlikehold av banenett til konsekvensene som oppstår fra produksjon av energi og framdrift av transportmidlene. I tillegg tar den hensyn til antatt teknologiutvikling.
Et tydelig funn i studien er at jernbanen har sitt største klimafortrinn der den kan bidra til å redusere flytrafikken.
– Planlagte baneutbygginger på både kort og lang sikt bør derfor utformes slik at de styrker toget i konkurransen med fly. Dette gjelder også de planlagte baneutbyggingene i østlandsområdet, fortsetter Haltbrekken.
Tog kan konkurrere med fly
- Skal jernbaneinvesteringene få størst mulig klimaeffekt, vil det være riktig å satse på utbygging av jernbanen langs én og én strekning, der den kan konkurrere med fly. – Det er bedre at toget er fullt ut konkurransedyktig på én strekning, enn at togtilbudet forbedres noe på flere strekninger, forklarer Haltbrekken.
Også innen godstrafikken har jernbanen et betydelig klimapotensial. Ved bygging av nye baner bør det velges løsninger som gir økt kapasitet for godstrafikk, samtidig som togets konkurransekraft styrkes i forhold til tungtransport på vei.
Rapporten viser at klimaeffektene av jernbanesatsing i østlandsområdet i betydelig grad vil være avhengig hvilke andre virkemidler som brukes for å flytte transport fra vei til bane.
Tog istedenfor motorvei
– Klimaeffekten blir liten hvis jernbanen bygges ut parallelt med motorveiene, uten at det innføres ulike former for begrensninger på biltrafikken eller føres en bevisst arealpolitikk som styrker jernbanens trafikkgrunnlag, forklarer Haltbrekken.
– Jernbaneutbyggingen må komme istedenfor de planlagte motorveiene på østlandsområdet. Øvrige virkemidler for å redusere biltrafikken krever minst like stor oppmerksomhet som det å forbedre kollektiv- og togtilbudet. For å få størst miljøeffekt bør jernbanesatsing prioriteres der det kan bidra til å stoppe veibygging og utvidelser av flyplasser, avslutter Lars Haltbrekken.
Tips: Vi anbefaler dem som ønsker å få noe mer innsikt i rapportens konklusjoner, å studere kapittel 1 og 2 og eventuelt 14 og 16.
Relevante lenker:
Bli medlem
Hjelp oss å påvirke politikerne til å satse på tog - bli medlem!
|
 |
|
|
Foto: Leif-Harald Ruud
Her er både veg og jernbane bygd ut, og det svekker konkurransegrunnlaget for toget og skaper mer trafikk. Jernbaneutbyggingen må komme istedenfor de planlagte motorveiene på østlandsområdet. Bildet viser E 6 og Østfoldbanen ved Hølen i Vestby
|
Foto: Jan Helge Rambjør
Flyet er om lag ti ganger mer skadelig for klimaet enn toget når vi analyserer en tur fra Oslo til Kristiansand
|
Foto: Kristin Kværnsveen
Av hensyn til trafikksikkerhet og klimagassutslipp er det viktig å få mer gods over fra trailer til tog. Ved bygging av nye baner bør det derfor velges løsninger som gir økt kapasitet for godstrafikk, samtidig som togets konkurransekraft styrkes i forhold til tungtransport på vei
|
|
